AVISO !!!!: para enduro radical, con apoyos fuertes y laterales, hay muchos casos de gente que ha destalonado incluso con llantas y cubiertas UST.
Material
- Llantas Crossride Disc (no son ust)
- Cubiertas IRC Xerac XC Tubeless (100 eur)
- Válvulas Sin cámaras Presta con junta tórica y cónica, obús desmontable, llave obuses (12 eur / Blister de 2 válvulas), sin cubrir con cinta americana ni nada bien sujeta con la tuerca queda perfectamente fijada
- 1 botella de Slime (suficiente para 2 ruedas, 7,5 euros), introducido directamente en la cámara o introducido sin problemas a través de la válvula, una vez extraído el obús y usando un adaptador schrader y el tubo de plástico que viene con el slime.
- Fondo de llanta autoadhesivo y elástico (yo usé FRM, 5 eur da para las dos ruedas)
- Bomba: De taller (esa que tiene una T que aprietas con las dos manos mientras sujetas la base con los pies).
- etc: cutter, tijeras, esponja, barreño, loctite.
Uso: pista, single-track, enduro-light.
Resultados: 0 pinchazos hasta la fecha. Tubelicé en abril y salgo 2 veces por semana. Sin sustos, a media que pierdes el miedo, te sientes más pegado al suelo y sin excesivo lastre, tienes como más tacto. La delantera lleva una vuelta de cinta americana debajo del fondo de llanta y la tengo que inflar con más frecuencia que la trasera (cada dos o tres salidas), pero no sé si es por la cinta americana o porque tal vez sufra más que la trasera en trialeras).
1. Preparación de la llanta:
- Quitar el fondo de llanta, se levanta con un destornillador plano y se retira sin problemas pues es elástico
- Repasar la junta de la llanta (tapada por un adhesivo) con un poco de pegamento extrafuerte tipo loctite tanto por dentro como por fuera, pues cuando se desgasta el adhesivo se escapa aire por ahí.
- Limpiar la llanta con alcohol (más que nada si es una rueda ya tubelizada o ha entrado suciedad), hasta que quede perfectamente lisa.
- Aplicar el nuevo fondo de llanta autoadhesivo. En mi caso, en la rueda delantera apliqué cinta americana y encima fondo de llanta adhesivo FRM. En la rueda trasera apliqué solo cinta cinta autoadhesiva de fondo de llanta FRM y creo que está mejor sellada que la delantera (tengo que reinflar menos veces). Lo del fondo de llanta autoadhesivo es una pasada, queda perfecto y liso para que la cubierta se desplace sin problemas hacia los bordes de la llanta. Se estira todo lo que se puede al ponerlo, y al ser autoadhesivo queda perfectamente ajustado a la llanta.
- El fondo de llanta tenso y autoadhesivo ya viene con el ancho adecuado para tapar los agujeros de los radios (que es lo que se ha de tapar), aguantar la presión del aire y del liquido sin perder propiedades, ofrecer una superficie lisa para que se deslice la cubierta hacia el borde de la llanta y no remontarse por los bordes de la llanta, que han de quedar libres para que entalone la cubierta como está pensado, es la propia cubierta la que sella esta parte. El material que queramos poner para sellar los radios, no molesta siempre que esté en el centro de la llanta (en este caso, si es bien liso incluso ayuda a guiar la cubierta hacia el borde de la llanta), pero molesta si está en los bordes.
- El tema de si la cinta ha de subir por los bordes de la llanta es un poco irrelevante creo. lo importante es sellar los agujeros de los radios y la junta de la llanta y la válvula. En todo caso, en el borde de la llanta tiene que ponerse poco o ningún material y sin imperfecciones (p.ej. suciedad) pues sino facilitamos el trabajo a las fugas de aire.
- Instalar la válvula: Lo de la válvula sincámaras es una pasada: 12 euros 2 válvulas. creo que con la junta cónica también hubiera funcionado perfecto pero con la tórica no he tenido problemas. Queda perfectamente anclada, se fija a la llanta con tuerca por fuera y con una goma por dentro que asegura la estanqueidad, y no requiere cinta americana para sellarlo ni pegamento. Además, la goma rectangular que lleva abajo fuerza a la cubierta a situarse cerca de los bordes de la llanta con lo que talona muy fácil. El agujero para la válvula recortado más grande que el agujero de la llanta (es autoadhesivo y la junta torica de la válvula sin camaras lo deja perfectamente sellado). Puedes utilizar un cutter o una tijera de manicura, lo que sea para que quede fino y sin rebabas.
- La válvula es muy importante tanto para talonar bien como para no perder aire después, la válvula recortada, al fijarla bien, tiende a hundirse en el agujero de la llanta y por tanto, por un lado el aire entra peor, el sellante no se puede meter a través de la válvula (ni presta ni schraeder) y por otro lado sella peor y al moverse tiende a levantar la cinta americana o plasto. Supongo que esto depende de la maña de cada uno y de lo hermética que es la llanta en si misma. Hay gente que le pone juntas tóricas de fontanería o inventos caseros, pero entonces veo mucho más fiable comprar valvulas sincámaras o mavic que ya vienen preparadas con sus juntas, etc. Otros utilizan válvulas schraeder de moto.
2. Preparación de la cubierta:
- Ablandar la cubierta con agua con mistol
- Darle la vuelta para que coja forma y el borde temporalmente tienda a irse al borde de la llanta.
- Hinchar con cámara a la presión máxima de la llanta y dejarlo unas horas o un par de días para que la cubierta coja la forma
- Antes de montar la cubierta y echar el liquido, mira el sentido front /rear, y asegúrate que has hecho el agujero a la cinta que cubre la valvula !!murphy existe
3. Entalonamiento, aplicación del líquido y reinflado:
- Primero intenta entalonar con aire, sin sellante. Si no consigues llenar con aire, la mayoria de veces tampoco lo conseguirás solo por el hecho de añadir sellante, por tanto, no te saltes el paso pues sólo conseguirás desperdiciar sellante y tener que lavar a fondo y secar antes de volver a probar.
- Yo talono así: Pongo la rueda apoyada en dos sillas (protégelas con trapos), de manera que la rueda pueda girar libremente y no apoye en el suelo. Primero hincho sin liquido para que talone y luego deshincho y desmonto el obús y al no apoyar en el suelo no pierde la forma y puedo meter el liquido a través de la válvula sin derramar una gota. Si no tienes obús desmontable, tienes que destalonar, sacar un trozo de la cubierta, poner el líquido y volver a montar la cubierta.
- Talonar con bomba de taller depende de como encajen la llanta y la cubierta concreta que queremos tubelizar (siempre que se haya sellado bien la valvula, la cinta esté bien adherida, el borde de la cubierta no esté dañado o dado de sí y la llanta tenga sus bordes lisos y libres de cualquier material). También depende de lo nueva que este la cubierta en el sentido de si el borde de la cubierta está nuevo (muy tenso) o viejo (más dado de sí) y si está nuevo tiende a quedarse en el centro de la llanta.
- Si no se dispone de bomba o no resulta suficiente, se puede recurrir a un cartucho de CO2 (a mi me funcionó) y si no... a la gasolinera. Al final, se trata de inyectar un caudal suficiente de aire. A más caudal de aire, el entalonamiento es más fácil e importan menos las imperfecciones de la llanta y la cubierta.
- Para ayudar a entalonar, se puede aplicar jabón + agua en el borde de la cubierta. Si no funciona se puede probar con jabón con poca / ninguna agua.
- Con el slime talona bastante facilmente. El slime es más espeso que el latex casero o comercial joe's y ayuda mucho a entalonar a la primera pues al aplicar aire busca y tapona las porosidades y se seca/espesa antes que el latex.
- Si no has conseguido entalonar en 5 minutos, no vale la pena insistir, si te esperas un par de horas, seguiras sin entalonar, y el sellante que se escapa dañara la pintura de la llanta. Si has de limpiar sellante, hazlo antes de que se seque y sin retirar la cinta americana: lava, seca y entonces quita la banda americana y con un trapo quita el sellante que se pueda haber colado. !!!! Si no entalona, estudia que es lo que está fallando y vuelve a comenzar repitiendo el proceso (rueda limpia, fondo autosellante más tenso, cámara bien fijada, etc).
- Una vez entalonado, pones la rueda entre dos sillas y la haces rodar a toda pastilla hasta que el liquido se reparta y la rueda se pare sola suavemente.
- El entalonamiento se reconoce por unos crujidos de la llanta que se producen al acoplarse llanta y cubierta. Pero otras veces no se oye este ruido, ojo con hinchar a 5 o 6 bares esperando oir el ruido, porque a esa presión puede estallar la llanta como he leido a varios foreros que les pasó. Está bien entalonada si la cubierta está firmemente asentada en la llanta, no se pierde líquido y no se pierde presión.
- Si está entalonado pero al día siguiente la rueda está desinflada, el problema está en la estanqueidad de llanta y cubierta: busca la fuga en la junta de la llanta, la válvula, los radios...
- Una vez entalonado ojo no pasar de 4 bares, la llanta no está preparada para ir más allá. Tras un par de días a presión de 3,5 o 4 bares ya puedes bajar a tu presión habitual.
- El conjunto de la rueda se ha de acabar de asentar y esto pasa cuando has salido a rodar. Sal cerquita de casa por si algo falla.
4. Mantenimiento
- El obus desmontable se puede llegar a "soldar" con el resto de la valvula por efecto del propio sellante. Aplicar un poco de aceite para evitarlo.
- Antes de cada salida comprobar que se lleva la presión correcta, como harías con cámara y comprueba que la válvula y el obús están correctamente apretados (no utilices llaves, déjalo fuerte pero utiliza sólo las manos)
- Presión de inflado: ligeramente inferior a la que se utiliza con cámara de aire, pero sin pasarse.
- Almacenaje de la bici: una vez en el garaje, poner la rueda de manera que la válvula quede en la parte superior. Si no, tras una bajada trialera, a veces pierde algo de líquido por la zona de la válvula (parece lógico que con esas castañas, la válvula se mueva ligeramente).
Kit antipinchazos gordos / rajas: unas tiras de caucho de diferentes tamaño y una aguja gorda para pasar los hilos de caucho por la cubierta, lijada/afilada por el lado que se enhebra y cortada por el otro lado, e de la punta y cogida fuerte con un conector electrico (estos chismes de plastico que se utilizan para empalmar cables, sujetando el empalme con un tornillo) para poder apretar sin hacerme daño.
Un ejemplo de como hacertelo: Mechas.pdf
Consejos:
- Recomiendo familiarizarse con las técnicas y materiales con una cubierta vieja da lo mismo si es tubeless o no.
- La cinta americana y plastro se acaban estropeando y despegando y el sellante se cuela por debajo y lo infla y acaba perdiéndose la estanqueidad.
- Si se aplica la cinta directamente, sin fondo de llanta, por la presión del aire se acaba estrujando contra los agujeros interiores por donde se accede a los radios y se acaba cortando.
- Con latex casero, con o sin pimienta, con bomba de pie no he conseguido talonar o si ha talonado no ha acabado de sellar todo, tampoco me ha funcionado con un compresor que tengo aunque el compresor lo veo un poco "cutre" y quiero un sistema que no dependa de gasolineras, etc. y que no tenga que abrir cada dos meses así que por el momento lo descarto tras 4 o 5 intentos fallidos.
- El líquido Joe's pero en mi opinión es simplemente latex vinílico con espesante de caucho y algo de amoniaco.
- El sistema de la media cámara no lo he llegado a probar, no veo claro como aguanta luego la media cara cuando destalonas para rellenar latex. Para este método recomiendo la válvula de la cámara sea de obus desmontable para no tener que destalonar la cubierta una vez montado (pej. cada dos meses para reponer el latex casero) y correr riesgo de dañar la media cámara (no lo he probado, precisamente por si pasa esto que digo).
- Creo que si se quiere ir con baja presión, el tema valvula no es tan critico porque a baja presión todo el conjunto tiende a perder menos aire. Yo de momento lo voy a llevar a 3,2 delantera y 3,5 trasera y asi creo que la valvula es critico, pues si se manipula mucho para reinflar, los inventos caseros tienden a moverse y aflojar la cinta.
- El fondo de llanta y valvula sellalo como quieras, pero que quede bien pegado y bien liso y si queda levantado por el centro de la llanta, casi mejor pues ayuda a la cubierta a irse hacia la llanta. Si queda rugoso y/o poco levantado por el centro, será muy dificil llevar los bordes de la cubierta hacia la llanta, a la vez en toda la bici y se cree "la cámara" necesaria para que coja presión. Si utilizamos un compresor bueno, supongo que con un caudal tan importante de aire, todo esto es irrelevante y la cubierta se aplasta de inmediato contra la llanta y el sellante puede actuar con normalidad y acabar de sellar.
- Cuidado con dañar la llanta con los desmontables
- Cuidado al manipular la llanta con el disco del freno (la llanta sin cubierta es terriblemente tozuda y busca cualquier excusa para caerse al suelo).
- Si utilizas latex y al hinchar no oyes ruido de entalonamiento u oyes pequelos silbidos cada vez que inflas, ojo pues puede ser que la cinta no esté bien puesta y el sellante se está metiendo bajo la cinta.
- Lo que no recomiendo es poner latex por el exterior, pues creo que ayuda poco y si no se limpia pronto, endurece la cubierta y es facil dañar el lacado de la llanta y radios (vamos, un asco !)
